Unfallwagen erkennen: 12 Anzeichen, die du selbst prüfen kannst

RATGEBER · GEBRAUCHTWAGEN

Zuletzt geprüft: 3. September 2026 · von Hassan Amer · Alle Auto-Ratgeber

Was zählt überhaupt als Unfallwagen?

Es gibt keine gesetzliche Definition, und genau daraus entsteht der Streit. Entscheidend ist vor allem, was im Kaufvertrag steht. Steht dort „unfallfrei“ ohne Zusatz, ist das in der Regel eine vereinbarte Beschaffenheit (§ 434 BGB), und die muss stimmen.

Die Rechtsprechung zieht die Grenze so: Ganz geringfügige äußere Lackschäden, also Kratzer und Schrammen ohne Blechverformung, muss ein Verkäufer nicht offenbaren. Sobald Blech gespachtelt, gerichtet oder ersetzt wurde, ist es in der Regel kein Bagatellschaden mehr. Ein neuer Kotflügel nach einem Parkrempler ist damit ein offenbarungspflichtiger Unfallschaden, auch wenn er nur 600 € gekostet hat. Wo die Grenze in Grenzfällen liegt, zeigt unsere Schaden-Ampel mit 16 Fällen.

Praktisch heißt das für dich: Frag nie „ist der unfallfrei?“, sondern „gab es Schäden, und was genau wurde repariert?“. Auf die erste Frage bekommst du ein Wort, auf die zweite eine Geschichte, die du nachprüfen kannst.

Welche 12 Anzeichen verraten einen Unfallwagen, und welche Messwerte gelten?

Die meisten Ratgeber schreiben „achte auf ungleichmäßige Spaltmaße“. Das hilft nur, wenn du weißt, was gleichmäßig bedeutet. Deshalb steht hier zu jedem Punkt der Werkswert daneben.

Zwei Punkte davon schlagen alle anderen. Punkt 2 ist der härteste Einzelbeweis, denn ein Messgerät lügt nicht und lässt sich nicht wegdiskutieren. Punkt 12 ist der teuerste Fund, weil er auf einen Rahmenschaden hindeutet. Bei so einem Verdacht lohnt vor dem Kauf ein Gebrauchtwagencheck auf der Hebebühne.

Lackschichtdicken-Rechner: Messwerte eintragen, Verdacht ablesen

Miss jedes Außenteil einmal in der Mitte und trag die Werte in Mikrometer (µm) ein. Der Rechner bewertet jedes Teil einzeln, vergleicht es mit dem Mittelwert deines Autos und benennt das Schadensbild, das zu den auffälligen Teilen passt. Nichts wird gespeichert.

Werkswerte nach Material und Hersteller

Typische Lackschichtdicken ab Werk, Außenflächen, in Mikrometer (µm)

Bauteil oder Lackart	Werkswert	Worauf du achten musst
Stahlteile, Volumenhersteller (VW, Opel, Ford, Renault, Toyota, Hyundai)	80 bis 150 µm	Der Normalfall. Nachbarteile liegen meist innerhalb von 20 bis 30 µm beieinander.
Stahlteile, Premiumhersteller (Mercedes, BMW, Audi, Porsche)	100 bis 180 µm	Dickere Klarlackschichten und Mehrschichtlacke. Erst über 200 µm eindeutig nachgearbeitet.
Sonderlacke (Perleffekt, Mattlack, Dreischicht-Weiß und -Rot)	bis rund 200 µm	Im Rechner „Sonderlack“ wählen. Mattlack kann nicht poliert werden, jede Nachlackierung fällt im Glanzgrad auf.
Dach	10 bis 30 µm dünner als die Türen	Ein Dach, das dicker misst als die Türen, ist verdächtig (Hagel, Überschlag).
Türfalze, Innenseiten, Motorraum	40 bis 90 µm	Dünner als außen. Gleicher Wert wie außen deutet auf eine Komplettlackierung des Teils.
Aluminiumteile (Hauben bei BMW, Audi, Mercedes; ganze Karosserien bei Audi A8, Jaguar, Range Rover; Tesla teilweise)	wie Stahl, 80 bis 180 µm	Nur mit einem Gerät für Eisen und Nichteisen (Fe/NFe) messbar. Ein reines Eisengerät zeigt 0 oder Fantasiewerte, dann fehlt der Messwert, nicht der Lack.
Kunststoffteile (Stoßfänger, Spiegelkappen, bei einigen Modellen Kotflügel und Heckklappen)	nicht messbar	Magnet hilft: Haftet er nicht und das Gerät zeigt nichts, ist es Kunststoff. Nachlackierung hier nur über Farbton, Lacknebel und Struktur erkennbar.
Spachtel	ab 300 µm, oft 500 bis 1.500 µm	Hier war Blech verformt. Ein einzelner Spachtelpunkt an einer Tür ist ein Parkrempler, Spachtel an Säule oder Seitenwand ist ein Unfall.

Was ist ein Rahmenschaden, und warum ist er so teuer?

Bei einem starken Aufprall verformt sich nicht nur das Blech außen, sondern die tragende Struktur: Längsträger, Schweller, Bodengruppe. Um das zu richten, wird das Auto auf einer Richtbank festgeklemmt und zurückgezogen. Die Klemmbacken hinterlassen Spuren an den Aufnahmepunkten unter dem Schweller, und genau dort schaust du nach.

Warum das wichtiger ist als jeder nachlackierte Kotflügel: Ein gerichtetes Fahrzeug erreicht die ursprüngliche Verformungscharakteristik nicht mehr zuverlässig. Beim nächsten Aufprall verhält sich die Knautschzone anders als vom Hersteller berechnet. Dazu kommt der Wertverlust, der je nach Schwere und Fahrzeugalter deutlich zweistellig ausfällt.

Wenn du unter dem Schweller blanke Klemmstellen, frischen Unterbodenschutz an nur einer Stelle oder wellige Längsträger siehst, ist die Besichtigung an diesem Punkt zu Ende. Kein Preisnachlass macht das wett.

Welche Warnsignale beim Verkäufer verraten einen Unfallwagen?

Bevor du das Messgerät auspackst, verrät oft schon das Inserat, ob ein Auto eine Geschichte hat. Diese Muster kommen bei verschwiegenen Unfallschäden immer wieder vor, und zu jedem gehört eine Rückfrage, auf die ein ehrlicher Verkäufer eine klare Antwort hat.

Neun Muster, die du vor dem Termin und im Gespräch erkennst

Signal	Was dahinterstecken kann	Deine Rückfrage
„Unfallfrei laut Vorbesitzer“	Der Verkäufer sichert nichts zu, er gibt nur weiter. Rechtlich ist das keine Beschaffenheitsvereinbarung.	„Sichern Sie mir die Unfallfreiheit im Vertrag zu?“ Wer nein sagt, weiß meist mehr.
„Kleiner Parkschaden, fachgerecht repariert“	Klassische Verharmlosung. Ein getauschter Kotflügel ist bereits ein offenbarungspflichtiger Unfallschaden.	„Zeigen Sie mir die Reparaturrechnung mit den Positionen?“ Ohne Rechnung ist „klein“ nur ein Wort.
Fotos nur von einer Seite oder schräg von vorn	Die andere Seite oder das Heck soll nicht zu sehen sein.	Fotos von allen vier Seiten bei Tageslicht nachfordern, bevor du fährst.
Besichtigung nur abends, in der Halle oder bei Regen	Farbton-Unterschiede und Lacknebel sieht man nur bei Tageslicht im Streiflicht.	Termin bei Tageslicht vorschlagen. Wer sich sperrt, hat einen Grund.
Frisch gewaschener Motorraum, neuer Unterbodenschutz	Kosmetik, die Spuren von Reparaturen an Trägern und Schlossträger verdeckt.	„Wann und warum wurde der Motorraum gereinigt?“ Dann Schraubenköpfe und Schweißpunkte prüfen.
Preis deutlich unter Markt bei niedriger Laufleistung	Ein reparierter Unfallwagen wird über den Preis verkauft, weil er sonst liegen bleibt.	„Warum so günstig?“ Die Antwort muss konkret sein (Umzug, Zweitwagen), nicht „schneller Verkauf“.
Händler tritt als Privatverkäufer auf	Mehrere Inserate unter derselben Nummer, Übergabe auf einem Parkplatz. Ziel: Gewährleistung umgehen.	Telefonnummer in der Inseratssuche eingeben. Bei mehreren Autos: Kauf nur mit Händlervertrag.
Auto steht bei Dritten, Verkäufer ist nicht der Halter	Im-Auftrag-Verkäufe sind der einfachste Weg, Wissen um Schäden abzustreiten.	Vollmacht und Ausweis des Halters verlangen, Halter direkt nach Schäden fragen.
Ausweichende Antwort auf „Was wurde repariert?“	Auf die Frage „unfallfrei?“ gibt es ein Wort, auf die Frage nach Reparaturen eine Geschichte. Wer keine erzählen will, hat eine.	Fragen und schweigen. Dann die Antwort in den Kaufvertrag schreiben lassen (Abschnitt Vertrag).

Keines dieser Signale beweist etwas. Zwei oder drei zusammen sind aber der Moment, in dem du die Fahrgestellnummer vor dem Termin in den Vorab-Check gibst und das Messgerät einpackst.

Was sehe ich am Auto nicht: Schäden aus dem Ausland, Halterkette, Kilometer?

Die zwölf Punkte oben zeigen dir, was am Fahrzeug passiert ist. Sie zeigen dir nicht, was gemeldet wurde. Und das ist die teurere Hälfte:

Kommt das Auto aus Polen, prüfst du die Vorgeschichte vor der Fahrt und nicht erst vor Ort. Den Ablauf in sieben Schritten findest du in Auto aus Polen kaufen: Risiko in 7 Schritten prüfen.

• Schäden aus dem Ausland. Deutsche Papiere kennen sie prinzipbedingt nicht. Rund 30 % der geprüften Gebrauchtwagen in Deutschland sind Importe. Besonders stark vorbelastet sind US-Fahrzeuge: 83,2 % von ihnen haben eine dokumentierte Schadenshistorie. Wie du einen US-Import erkennst, zeigen wir am Beispiel der Model-3-Kaufberatung.
• Die Halterkette. Wie viele Halter es wirklich gab und in welchen Ländern.
• Der Kilometerverlauf. Ein sauber gerichtetes Auto mit zurückgedrehtem Tacho sieht besser aus als ein ehrliches.
• Gemeldete Schadenshöhen. Ob 800 € oder 8.000 € repariert wurden, steht an keinem Blech.

Was du davon kostenlos selbst herausfindest, steht im Ratgeber Fahrzeughistorie kostenlos prüfen. Der Haken dort ist die Zeit: Die HIS-Selbstauskunft kommt per Post und braucht vier bis sechs Wochen, und sie gilt nur für dein eigenes Auto. Beim Samstagstermin bringt sie dir nichts.

Airbag-Steuergerät und Crash-Daten: der Unfall im Speicher

Ein Unfall mit ausgelöstem Airbag oder Gurtstraffer hinterlässt eine Spur, die keine Lackierung beseitigt: Das Airbag-Steuergerät speichert das Crash-Ereignis mit Datum, Kilometerstand, Aufprallrichtung und Verzögerungswerten. Nach einer Auslösung muss das Steuergerät ersetzt oder vom Hersteller zurückgesetzt werden, und beides ist nachvollziehbar.

• Auslesen lassen: Jede Werkstatt mit Herstellerdiagnose sieht im Airbag-Steuergerät gespeicherte Crash-Einträge und ausgelöste Zünder. Auch bei zurückgesetzten Geräten bleibt oft die Zahl der Auslösungen im Fehlerspeicher sichtbar. Kosten: meist unter 50 €, bei einer Kaufuntersuchung inklusive.
• Airbag-Leuchte: Sie muss nach dem Einschalten der Zündung leuchten und nach wenigen Sekunden ausgehen. Leuchtet sie gar nicht, wurde sie stillgelegt. Das machen Verkäufer, wenn nach einem Unfall gebrauchte oder gar keine Airbags verbaut wurden.
• Gurtstraffer: Ausgelöste pyrotechnische Straffer werden oft nicht ersetzt. Der Gurt zieht sich dann nicht mehr straff zurück, das Gurtschloss sitzt locker, oder das Kunststoffgehäuse am Umlenkpunkt ist verfärbt.
• Airbag-Abdeckungen: Lenkrad-Pralltopf und Beifahrer-Abdeckung im Armaturenbrett müssen im Farbton und in der Narbung zum Rest passen. Eine Abdeckung mit anderem Grauton, sichtbaren Klebekanten oder einer Naht, die nicht zur Serie passt, ist ein Zeichen für getauschte oder nachgebaute Teile.
• Sitze und Gurtschlösser: Bei Seitenairbags in den Sitzen wird nach einer Auslösung meist der ganze Sitzbezug ersetzt. Ein Fahrersitz, der neuer wirkt als der Beifahrersitz, passt zu keiner normalen Nutzung.

Weil Crash-Daten und Kilometerstand im selben Steuergerät liegen, verrät die Auslesung nebenbei auch zurückgedrehte Tachos: Ein Crash bei 140.000 km passt nicht zu einem Tacho mit 90.000 km.

Wie sieht ein Unfall im Fahrzeughistorie-Bericht aus?

Damit du weißt, was du für dein Geld bekommst: Die folgenden Ausschnitte stammen aus einem echten carVertical-Bericht zu einem Audi SQ8. Gemeldete Schäden stehen dort mit Datum, Land, markierter Stelle am Fahrzeug und der geschätzten Reparaturkostenspanne.

Anzeige · Beispielbilder aus einem Bericht der cV Group, UAB (carVertical).

Den kompletten Beispielbericht, Seite für Seite erklärt, findest du im carVertical-Erfahrungsbericht.

Was kostet die Prüfung auf Unfallschäden?

Alle Preise und Pakete im Detail: carVertical Kosten im Überblick.

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Welche drei Sätze gehören in den Kaufvertrag?

Alles, was mündlich gesagt wurde, ist im Streitfall wertlos. Diese drei Zeilen gehören handschriftlich in den Vertrag, bevor du unterschreibst:

1. „Dem Verkäufer sind über die im Vertrag genannten Schäden hinaus keine Unfallschäden bekannt.“
2. „Das Fahrzeug wurde während der Besitzzeit des Verkäufers nicht in einen Unfall verwickelt.“
3. „Der abgelesene Kilometerstand entspricht der tatsächlichen Gesamtfahrleistung, soweit dem Verkäufer bekannt.“

Weigert sich jemand, das zu unterschreiben, obwohl er dir eben noch „absolut unfallfrei“ gesagt hat, hast du deine Antwort. Die vollständige Vertragscheckliste steht im Ratgeber Gebrauchtwagen kaufen.

Konkretes Modell im Blick? Die Golf-7-Kaufberatung nennt die typischen Schwachstellen dieser Baureihe.

Welche Rechte habe ich, wenn der Unfall verschwiegen wurde?

Diesen Teil lassen fast alle Ratgeber weg, dabei entscheidet er, ob du dein Geld zurückbekommst. Die Paragrafen stehen dabei, damit du sie im Schreiben an den Verkäufer nennen kannst.

• Die Bagatellgrenze (BGH, Urteil vom 10.10.2007, VIII ZR 330/06): Ein Verkäufer muss jeden Unfallschaden, den er kennt oder mit dem er rechnet, ungefragt offenbaren, wenn er über ganz geringfügige äußere Lackschäden hinausgeht. Gespachteltes, gerichtetes oder ersetztes Blech ist in der Regel keine Bagatelle, auch bei geringen Reparaturkosten nicht. Nur bei kleinsten, ohne Spachtel ausgebeulten Dellen gibt es eine Grauzone: im Zweifel angeben. Verschweigt der Verkäufer einen ihm bekannten Schaden, ist das Arglist.
• „Unfallfrei“ im Vertrag (§ 434 BGB): Steht das Wort im Vertrag, ist es eine vereinbarte Beschaffenheit. Steht es nur im Inserat, kann es das ebenfalls sein, lass es dir deshalb in den Vertrag schreiben. Stimmt sie nicht, hast du die Rechte aus § 437 BGB: Nacherfüllung, Rücktritt, Minderung, Schadensersatz.
• Kauf beim Händler: Es gilt die gesetzliche Gewährleistung, zwei Jahre, bei Gebrauchtwagen mit ausdrücklicher Vereinbarung auf ein Jahr verkürzbar (§ 476 BGB). In den ersten zwölf Monaten nach Übergabe muss der Händler beweisen, dass der Mangel bei Übergabe noch nicht vorlag (§ 477 BGB), nicht du. Ein Unfallschaden lag naturgemäß schon vor.
• Kauf von privat: Ein Gewährleistungsausschluss ist zulässig und Standard. Er greift aber nicht bei arglistig verschwiegenen Mängeln (§ 444 BGB) und nicht für zugesicherte Eigenschaften.
• Arglistige Täuschung (§ 123 BGB): Wer einen bekannten Unfallschaden auf Nachfrage verneint oder ungefragt verschweigt, obwohl er ihn offenbaren müsste, täuscht. Du kannst den Vertrag anfechten, innerhalb eines Jahres ab Entdeckung (§ 124 BGB). Gewährleistungsansprüche verjähren bei Arglist erst nach drei Jahren, gerechnet ab dem Ende des Jahres, in dem du davon erfährst (§ 438 Abs. 3, §§ 195, 199 BGB).
• Strafrecht: Das bewusste Verschweigen zum eigenen Vorteil ist Betrug (§ 263 StGB). Eine Anzeige kostet nichts und verschafft dir über die Akteneinsicht deines Anwalts oft Beweise, etwa die Schadensakte der Versicherung des Vorbesitzers.

Fristen auf einen Blick

Weg	Frist	Grundlage
Anfechtung wegen Arglist	1 Jahr ab Entdeckung der Täuschung	§§ 123, 124 BGB
Gewährleistung beim Händler	2 Jahre ab Übergabe, bei Gebrauchtwagen vereinbar 1 Jahr	§§ 437, 438, 476 BGB
Gewährleistung bei Arglist	3 Jahre ab Ende des Jahres der Kenntnis, auch bei Privatkauf mit Ausschluss	§§ 438 Abs. 3, 444, 195, 199 BGB
Beweislastumkehr beim Händler	12 Monate ab Übergabe	§ 477 BGB
Strafanzeige Betrug	Verjährung 5 Jahre	§ 263 StGB, § 78 StGB

Was du sofort tust: Beweise sichern, also Inserat als Screenshot, Kaufvertrag, Fotos, Messprotokoll der Lackschichten, am besten ein Kurzgutachten. Dann den Verkäufer per Einschreiben mit 14-Tage-Frist zur Rückabwicklung auffordern, Zug um Zug gegen Rückgabe des Fahrzeugs. Ein Muster für das Schreiben steht im Ratgeber Tachomanipulation erkennen, es passt mit zwei Wörtern Änderung auch für den verschwiegenen Unfall.

Das ist eine allgemeine Einordnung und keine Rechtsberatung. Bei einem konkreten Fall lohnt der Gang zum Anwalt, oft übernimmt die Rechtsschutzversicherung die Erstberatung.

Welche Checkliste nehme ich zur Besichtigung mit?

Die Unfallwagen-Checkliste ist für das Handy gedacht, während du am Auto stehst. Von oben nach unten, in genau dieser Reihenfolge.

1. Termin nur bei Tageslicht und trockenem Wetter, niemals abends in der Halle
2. Einmal in zwei Metern Abstand um das Auto gehen und auf Streiflicht achten
3. Spaltmaße aller Türen, Hauben und Klappen vergleichen, links gegen rechts
4. Schichtdicke an allen Türen, Kotflügeln, Haube und Heckklappe messen und die Werte notieren
5. Gummidichtungen und Zierleisten auf Lacknebel absuchen
6. Schraubenköpfe an Kotflügeln, Haube und Türscharnieren ansehen
7. Kofferraum leerräumen, Reserveradmulde und Dichtnähte prüfen
8. Datumscodes aller Scheiben vergleichen
9. Zündung an: Airbag-Leuchte muss angehen und wieder ausgehen
10. Teppich anheben, an der Hand riechen
11. Mit der Taschenlampe unter den Schweller und an die Längsträger leuchten
12. Mindestens 20 Minuten Probefahrt, davon ein Stück freihändig auf gerader Strecke
13. FIN am Auto mit der FIN im Fahrzeugschein abgleichen, Feld E
14. FIN in die kostenlose Vorschau eintippen, bevor du über den Preis redest
15. Die drei Sätze in den Kaufvertrag schreiben lassen

Wo die FIN am Auto und im Schein steht, erklärt der Ratgeber Fahrgestellnummer finden und prüfen. Wie du den Kilometerstand gegenprüfst, steht unter Tachomanipulation erkennen.

Häufige Fragen

Woran erkenne ich einen Unfallwagen am schnellsten?

An den Spaltmaßen und der Lackschichtdicke. Spaltmaße liegen ab Werk bei 3 bis 4 mm und sind über die ganze Länge gleich, die Lackschicht bei 80 bis 150 µm. Ein Wert über 200 µm an einem einzelnen Bauteil bedeutet fast immer, dass nachlackiert wurde.

Was kostet ein Schichtdickenmessgerät?

Einfache Geräte für Stahlkarosserien gibt es ab rund 30 €. Für Fahrzeuge mit Aluminiumteilen, etwa viele Modelle der Oberklasse, brauchst du ein Gerät, das beide Untergründe misst, das kostet etwas mehr.

Ist ein reparierter Unfallwagen automatisch ein schlechtes Auto?

Nein. Ein fachgerecht instandgesetzter Kotflügelschaden ist unkritisch und drückt den Preis. Kritisch wird es bei Schäden an der tragenden Struktur, also Längsträgern, Schwellern und Bodengruppe, weil sich dort das Verformungsverhalten bei einem erneuten Aufprall verändert.

Muss ein privater Verkäufer einen Unfall von sich aus angeben?

Ja, wenn er davon weiß und es kein Bagatellschaden ist. Ganz geringfügige Lackkratzer muss er nicht nennen, einen Blechschaden in der Regel schon, im Zweifel also angeben. Verneint er einen bekannten Schaden auf direkte Nachfrage, ist das arglistige Täuschung, und ein vereinbarter Gewährleistungsausschluss schützt ihn dann nicht.

Wie viel Wert verliert ein Auto durch einen Unfallschaden?

Das hängt an Schwere, Alter und Fahrzeugklasse. Eine feste Prozentzahl gibt es nicht. Je schwerer der Schaden und je jünger das Auto, desto höher ist der Abschlag in der Regel. Genau deshalb lohnt es sich, den Schaden vor der Preisverhandlung zu kennen und nicht danach.

Sieht man Schäden aus dem Ausland in den deutschen Papieren?

Nein. Zulassungsbescheinigung und HU-Berichte dokumentieren nur, was in Deutschland passiert ist. Bei einem importierten Fahrzeug, und das ist rund jeder dritte geprüfte Gebrauchtwagen, fehlt die Vorgeschichte damit genau dort, wo sie interessant wird. Dafür braucht es einen Bericht zur Fahrgestellnummer.

Was mache ich, wenn ich den Unfall erst nach dem Kauf entdecke?

Beweise sichern, also Inserat, Kaufvertrag, Fotos und möglichst ein Kurzgutachten. Dann den Verkäufer schriftlich und mit Frist zur Rückabwicklung auffordern. Beim Händler gilt die Gewährleistung, bei Privatkauf hilft der Weg über die arglistige Täuschung. Anfechten kannst du innerhalb eines Jahres ab Entdeckung.

Reicht ein sauberer Historien-Bericht als Beweis für Unfallfreiheit?

Nein, und das behauptet auch kein seriöser Anbieter. Ein Bericht zeigt, was gemeldet wurde. Ein bar bezahlter Schaden in einer freien Werkstatt taucht nirgends auf. Deshalb gehört beides zusammen: die zwölf Punkte am Auto und der Blick in die Datenlage. Preise und ein echter Beispielbericht stehen im carVertical-Erfahrungsbericht.

Wie viel ist ein Unfallwagen weniger wert?

Neben den Reparaturkosten bleibt der merkantile Minderwert: der Preisabschlag, den der Markt für ein repariertes Unfallauto verlangt, auch wenn technisch alles in Ordnung ist. Eine feste Faustzahl gibt es nicht. Gutachter berechnen ihn nach anerkannten Methoden wie Ruhkopf/Sahm oder BVSK, abhängig von Alter, Wert und Schwere des Schadens. Wie das geht, zeigt unser Ratgeber Merkantiler Minderwert mit Rechner. Beim Kauf ist er dein Verhandlungsargument, beim Verschweigen dein Schadensersatz.

Muss ein Händler Unfallschäden angeben?

Ja. Ein Händler muss jeden ihm bekannten Unfallschaden oberhalb der Bagatellgrenze ungefragt offenbaren. Gegenüber Privatkunden haftet er für einen Unfallschaden ohnehin aus Gewährleistung, auch wenn er ihn nicht kannte. Verschweigt er einen Schaden, den er kennt, ist das zusätzlich arglistige Täuschung. Die Formulierung „unfallfrei laut Vorbesitzer“ ist keine Zusage und ändert an der Gewährleistung nichts (BGH, VIII ZR 253/05).

Erkennt der TÜV einen Unfallwagen bei der Hauptuntersuchung?

Nur, wenn die Reparatur die Verkehrssicherheit beeinträchtigt, etwa durch verzogene Achsaufnahmen, unsachgemäße Schweißarbeiten oder fehlende Airbags. Eine sauber reparierte Front mit neuem Kotflügel fällt bei der HU nicht auf, und der Prüfer sucht auch nicht danach. Eine frische Plakette ist deshalb kein Beleg für Unfallfreiheit. Dafür brauchst du die zwölf Punkte, das Messgerät und die Datenlage zur Fahrgestellnummer.

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